Барнаульское метро
Nov. 27th, 2011 01:38 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
klyaksinaСерию постов о Барнауле хотела бы начать с рассказа о барнаульском метрополитене.
Годом рождения Барнаульского метрополитена считается 1972, когда столицу Алтайского края посетил Леонид Ильич Брежнев в ознаменование рекордного урожая зерновых. Вернувшись в Москву, на заседании Политбюро генсек сказал: "Вы знаете, поездил я по стране - везде просьбы, просьбы, и только на Алтае - широкий государственный подход. Руководство края смотрит в будущее и думает о завтрашнем дне. Его надо поддержать". Так было принято решение на уровне ЦК, которое поручило Совмину СССР и РСФСР рассмотреть вопрос о создании в Барнауле метрополитена, для поощрения тружеников села и города.
В октябре-ноябре 1972 года проводились изыскательские работы, разработан проект первых станций метро. По замыслу руководителей города, линия метро должна была пройти под главной магистралью Барнаула - проспектом Ленина. И в декабре того же года, началась закладка шести шахтных стволов. Работы шли в ускоренном темпе и 22 апреля 1974 года, к 104-летию В. И. Ленина состоялось торжественное открытие одноименной линии метро. А на следующий день шесть станций пилонного типа - "Речной вокзал", "Площадь Советов", "Октябрьская", "Новый рынок", "Северо-Западная" и "Проспект Космонавтов" приняли первых пассажиров.
Руководители края и города, при поддержке ЦК, не остановились на достигнутом - в 1975-1980 годах метростроевцы проходят сложный участок от Демидовской площади до железнодорожного вокзала, связанный с осыпаемыми грунтами и большим перепадом высот. Все станции "Октябрьской" линии - "Площадь Победы", "ВРЗ", "Челюскинцев", "Красноармейский проспект" и "Площадь Спартака" (ныне "Демидовская") - являлись конструкциями глубокого заложения и лишь пересадочная "Пионерская" создается открытым способом. Параллельно этому, новые станции были созданы на востоке города - "Комсомольская", "Пушкинская" и "Советская" (с переходом на "Октябрьскую").
В 1980 году за успехи в строительстве Барнаульского метрополитена город награждается Орденом Октябрьской революции. Во второй половине 1980-х годов были осуществлены планы местростроителей по соединению спальных районов с центром города, для того, чтобы решить уже тогда начавшиеся проблемы с загруженностью основных автомагистралей Барнаула. Всего за 7 лет с 1984 по 1991 года в строй вошло 5 станций на синей линии ("Проспект Строителей", "Малаховская", "Павловская", "Урожайная", "Докучаевская". Линия прошла под Павловским трактом и улицей Попова.
После большого периода, связанного с нестабильной экономической обстановкой в стране, в начале 2006 году возобновились работы про прокладке новых тоннелей. Первой из современных станций стала "Восточная" на Октябрьской линии. А 2009 году открыты три станции новой Власихинской линии - "Силикатная", "Балтийская" и "Малаховская 2".
В начале января 2011 года глава администрации Барнаула Игорь Савинцев объявил о новых грандизных планах Барнаульского метрополитена. Заручившись финансовой поддержкой федерального бюджета в рамках программы "Модернизация транспортной структуры малых городов России", а также при участии таких бизнесменов как М. Прохоров и В. Потанин, была создана стратегия развития Барнаульского метро на 2011-2014 годы. По планам метростроевцев в строй должны быть введены ещё 2 линии, в том числе Кольцевая, а также 21 новая станция. Над проектированием работали специалисты из Санкт-Петербурга, а для строительных работ планируется привлечь коллег из Москвы и Казани со специальными щитами по прокладке тоннелей.
Одной из первых станций, сооружённых после начала реализации программы - стала "Озёрная", открытая весной 2011 года.
По состоянию на ноябрь 2011 года в Барнауле функционирует 26 станций, кроме того в стадии проектирования и строительства находится ещё 23 станции. В данный момент в городе действует 5 линий метро - Ленинская, Октябрьская, Павловская, Власихинская и Кольцевая, общая длина которых равна 47 км. Ещё две линии проектируются.
Ленинская линия - 6 действующих станций (Проспект Космонавтов - Северо-Западная - Новый рынок - Октябрьская - Площадь Советов - Речной вокзал), а также 1 проектируемая (Нагорный парк). Общая длина - 8 км, время в пути - 14 минут.
Октябрьская линия - 7 действующих (Восточная - ВРЗ - Пионерская - Площадь Победы - Челюскинцев - Красноармейская - Демидовская), и 3 проектируемые (Новоалтайская, Университетская и Телецентр). Общая длина - 11,2 км, время в пути 19 минут.
Павловская линия - 8 действующих станция (Озёрная - Докучаевская - Урожайная - Павловская - Малаховская 1 - Проспект Строителей - Советская - Комсомольская - Пушкинская), а также 3 проектируемые (Турина Гора - Улица Советской Армии - Библиотека имени Шишкова). Общая длина - 15,8 км, время в пути - 23 минуты.
Власихинская линия - 3 действующие станции (Силикатная - Балтийская - Малаховская 2), а также 2 проектируемые (Борзовая заимка - Южная). Общая длина - 10 км, время в пути - 14 минут.
Юбилейная линия - 4 проектируемые станции (Моторный завод - Кардиоцентр - Юринская - Дом быта).
Кольцевая линия - 2 действующие (Улица Георгиева - Юбилейный парк) и 10 проектируемых станция (Власихинская - Молодёжная - ЦУМ - Обской бульвар - Фабричная - Изумрудная - Проспект Калинина - Гвардейская - Суховская - Антоно-Петровская). Общая длина - 18,2 км. Время в пути - 35 минут.
В 2008 году барнаульский метрополитен стал лауреатом четвертой Национальной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".
В октябре текущего года в барнаульском метро впервые в России начались испытания инновационных винтовых эскалаторов.
Пробные модели были установлены на базе одного из депо, а также в шахтах строящихся станций Кольцевой линии. Тесты на прочность, безопасность, эстетическую привлекательность и устойчивость к суровому сибирскому климату будут проводиться в течение нескольких недель.
Инженеры и специалисты, занимающиеся монтажом аналогичного оборудования, планируют круглосуточно в 2 смены кататься на опытных образцах.
Одним из плюсов винтовых эскалаторов называют их небольшие размеры, сравнимые с обычной винтовой лестницей. На новых станциях взамен 3-4 громоздких старых эскалаторов, можно будет установить до 10 инновационно-модернизированных моделей.
Предполагается, что нововведение ускорит пассажиропоток, при этом затраты метро на монтаж и обслуживание будут в 2 раза ниже обычного. Сборку винтовых эскалаторов планируется осуществлять на одном из барнаульских заводов по немецким лицензиями.
1 ноября в ходе своего официального визита в Барнаул несколько строящихся объектов Барнаульского метрополитена посетил Дмитрий Медведев.
Надо сказать, что президент России - не единственная известная личность, посетившая барнаульское метро: в 1996 году при открытии нового выхода со станции "Октябрьская" около Дома под шпилем присутствовал гость, посол Швеции в Барнауле г-н Патерсон. Восхищенный красотой Барнаульского метрополитена и высокими темпами строительства, г-н Патерсон решил оставить дипломатическую карьеру (тем более что г-н Патерсону в это время уже было под 60) и попросил устроить его на работу в барнаульский метрополитен. Руководство предприятия пошло на встречу уважаемому дипломату и предоставило ему место вахтера на полюбившейся ему станции "Октябрьская". Многие барнаульцы помнят этого благообразного, статного, седоволосого , вахтера. Товарищ Патерсон , проработал вахтером до 2007 года. Когда он умер, решением городских властей гастроном "Под шпилем" был переименован в "Супермаркет Патерсон". Так память о благородном шведском дипломате-вахтере была увековечена в истории города.
Вся информация и фотографии с официального сайта барнаульского метрополитена: http://www.barnaul-metro.ru
Фотография с Л.И. Брежневым с сайта http://www.barnaul.org
Схема линий: http://www.barnaul-metro.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=8
Виртуальный музей: http://www.barnaul-metro.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=70
Фотографии из семейного архива
1981 год.
Сейчас на этом месте идёт строительство станции "Телецентр"
1982 год, улица Дорожная.
В квартале отсюда запланировано строительство станции "Юринская".
1987 год.
В пятистах метрах станция метро "Проспект Строителей"
Годом рождения Барнаульского метрополитена считается 1972, когда столицу Алтайского края посетил Леонид Ильич Брежнев в ознаменование рекордного урожая зерновых. Вернувшись в Москву, на заседании Политбюро генсек сказал: "Вы знаете, поездил я по стране - везде просьбы, просьбы, и только на Алтае - широкий государственный подход. Руководство края смотрит в будущее и думает о завтрашнем дне. Его надо поддержать". Так было принято решение на уровне ЦК, которое поручило Совмину СССР и РСФСР рассмотреть вопрос о создании в Барнауле метрополитена, для поощрения тружеников села и города.
В октябре-ноябре 1972 года проводились изыскательские работы, разработан проект первых станций метро. По замыслу руководителей города, линия метро должна была пройти под главной магистралью Барнаула - проспектом Ленина. И в декабре того же года, началась закладка шести шахтных стволов. Работы шли в ускоренном темпе и 22 апреля 1974 года, к 104-летию В. И. Ленина состоялось торжественное открытие одноименной линии метро. А на следующий день шесть станций пилонного типа - "Речной вокзал", "Площадь Советов", "Октябрьская", "Новый рынок", "Северо-Западная" и "Проспект Космонавтов" приняли первых пассажиров.
Руководители края и города, при поддержке ЦК, не остановились на достигнутом - в 1975-1980 годах метростроевцы проходят сложный участок от Демидовской площади до железнодорожного вокзала, связанный с осыпаемыми грунтами и большим перепадом высот. Все станции "Октябрьской" линии - "Площадь Победы", "ВРЗ", "Челюскинцев", "Красноармейский проспект" и "Площадь Спартака" (ныне "Демидовская") - являлись конструкциями глубокого заложения и лишь пересадочная "Пионерская" создается открытым способом. Параллельно этому, новые станции были созданы на востоке города - "Комсомольская", "Пушкинская" и "Советская" (с переходом на "Октябрьскую").
В 1980 году за успехи в строительстве Барнаульского метрополитена город награждается Орденом Октябрьской революции. Во второй половине 1980-х годов были осуществлены планы местростроителей по соединению спальных районов с центром города, для того, чтобы решить уже тогда начавшиеся проблемы с загруженностью основных автомагистралей Барнаула. Всего за 7 лет с 1984 по 1991 года в строй вошло 5 станций на синей линии ("Проспект Строителей", "Малаховская", "Павловская", "Урожайная", "Докучаевская". Линия прошла под Павловским трактом и улицей Попова.
После большого периода, связанного с нестабильной экономической обстановкой в стране, в начале 2006 году возобновились работы про прокладке новых тоннелей. Первой из современных станций стала "Восточная" на Октябрьской линии. А 2009 году открыты три станции новой Власихинской линии - "Силикатная", "Балтийская" и "Малаховская 2".
В начале января 2011 года глава администрации Барнаула Игорь Савинцев объявил о новых грандизных планах Барнаульского метрополитена. Заручившись финансовой поддержкой федерального бюджета в рамках программы "Модернизация транспортной структуры малых городов России", а также при участии таких бизнесменов как М. Прохоров и В. Потанин, была создана стратегия развития Барнаульского метро на 2011-2014 годы. По планам метростроевцев в строй должны быть введены ещё 2 линии, в том числе Кольцевая, а также 21 новая станция. Над проектированием работали специалисты из Санкт-Петербурга, а для строительных работ планируется привлечь коллег из Москвы и Казани со специальными щитами по прокладке тоннелей.
Одной из первых станций, сооружённых после начала реализации программы - стала "Озёрная", открытая весной 2011 года.
По состоянию на ноябрь 2011 года в Барнауле функционирует 26 станций, кроме того в стадии проектирования и строительства находится ещё 23 станции. В данный момент в городе действует 5 линий метро - Ленинская, Октябрьская, Павловская, Власихинская и Кольцевая, общая длина которых равна 47 км. Ещё две линии проектируются.
Ленинская линия - 6 действующих станций (Проспект Космонавтов - Северо-Западная - Новый рынок - Октябрьская - Площадь Советов - Речной вокзал), а также 1 проектируемая (Нагорный парк). Общая длина - 8 км, время в пути - 14 минут.
Октябрьская линия - 7 действующих (Восточная - ВРЗ - Пионерская - Площадь Победы - Челюскинцев - Красноармейская - Демидовская), и 3 проектируемые (Новоалтайская, Университетская и Телецентр). Общая длина - 11,2 км, время в пути 19 минут.
Павловская линия - 8 действующих станция (Озёрная - Докучаевская - Урожайная - Павловская - Малаховская 1 - Проспект Строителей - Советская - Комсомольская - Пушкинская), а также 3 проектируемые (Турина Гора - Улица Советской Армии - Библиотека имени Шишкова). Общая длина - 15,8 км, время в пути - 23 минуты.
Власихинская линия - 3 действующие станции (Силикатная - Балтийская - Малаховская 2), а также 2 проектируемые (Борзовая заимка - Южная). Общая длина - 10 км, время в пути - 14 минут.
Юбилейная линия - 4 проектируемые станции (Моторный завод - Кардиоцентр - Юринская - Дом быта).
Кольцевая линия - 2 действующие (Улица Георгиева - Юбилейный парк) и 10 проектируемых станция (Власихинская - Молодёжная - ЦУМ - Обской бульвар - Фабричная - Изумрудная - Проспект Калинина - Гвардейская - Суховская - Антоно-Петровская). Общая длина - 18,2 км. Время в пути - 35 минут.
В 2008 году барнаульский метрополитен стал лауреатом четвертой Национальной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница".
В октябре текущего года в барнаульском метро впервые в России начались испытания инновационных винтовых эскалаторов.
Пробные модели были установлены на базе одного из депо, а также в шахтах строящихся станций Кольцевой линии. Тесты на прочность, безопасность, эстетическую привлекательность и устойчивость к суровому сибирскому климату будут проводиться в течение нескольких недель.
Инженеры и специалисты, занимающиеся монтажом аналогичного оборудования, планируют круглосуточно в 2 смены кататься на опытных образцах.
Одним из плюсов винтовых эскалаторов называют их небольшие размеры, сравнимые с обычной винтовой лестницей. На новых станциях взамен 3-4 громоздких старых эскалаторов, можно будет установить до 10 инновационно-модернизированных моделей.
Предполагается, что нововведение ускорит пассажиропоток, при этом затраты метро на монтаж и обслуживание будут в 2 раза ниже обычного. Сборку винтовых эскалаторов планируется осуществлять на одном из барнаульских заводов по немецким лицензиями.
1 ноября в ходе своего официального визита в Барнаул несколько строящихся объектов Барнаульского метрополитена посетил Дмитрий Медведев.
Надо сказать, что президент России - не единственная известная личность, посетившая барнаульское метро: в 1996 году при открытии нового выхода со станции "Октябрьская" около Дома под шпилем присутствовал гость, посол Швеции в Барнауле г-н Патерсон. Восхищенный красотой Барнаульского метрополитена и высокими темпами строительства, г-н Патерсон решил оставить дипломатическую карьеру (тем более что г-н Патерсону в это время уже было под 60) и попросил устроить его на работу в барнаульский метрополитен. Руководство предприятия пошло на встречу уважаемому дипломату и предоставило ему место вахтера на полюбившейся ему станции "Октябрьская". Многие барнаульцы помнят этого благообразного, статного, седоволосого , вахтера. Товарищ Патерсон , проработал вахтером до 2007 года. Когда он умер, решением городских властей гастроном "Под шпилем" был переименован в "Супермаркет Патерсон". Так память о благородном шведском дипломате-вахтере была увековечена в истории города.
Вся информация и фотографии с официального сайта барнаульского метрополитена: http://www.barnaul-metro.ru
Фотография с Л.И. Брежневым с сайта http://www.barnaul.org
Схема линий: http://www.barnaul-metro.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=8
Виртуальный музей: http://www.barnaul-metro.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=70
Фотографии из семейного архива
1981 год.
Сейчас на этом месте идёт строительство станции "Телецентр"
1982 год, улица Дорожная.
В квартале отсюда запланировано строительство станции "Юринская".
1987 год.
В пятистах метрах станция метро "Проспект Строителей"
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-11-27 08:00 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:20 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:33 am (UTC)а вот как работают винтовые эскалаторы - мой мозг отказывается понимать.
если про винтовые эскалаторы правда, то в Питере это помогло бы решить многие проблемы с пробивкой выходов некоторых станций на поверхность, но там были только идеи с лифтами.
no subject
Date: 2011-11-27 08:34 am (UTC)Круто :)
Date: 2011-11-27 08:37 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:37 am (UTC)Re: Круто :)
Date: 2011-11-27 08:38 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:39 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:39 am (UTC)метрополитены-побратимы порадовали:)
Калуга и Набережные Челны еще понятно, а вот Покровка - непонятно, да еще и сайтом на Народе.
метрополитен-призрак.
no subject
Date: 2011-11-27 08:41 am (UTC)А есть ещё эскалатор, выполненный в виде винтового транспортера с несколькими подвижными лестничными ступенями, которые в плане имеют вид круговых секторов и перемещаются вдоль по меньшей мере одной неподвижной винтообразной направляющей, с вертикальной колонной, расположенной в центре лестничной зоны, с муфтовым устройством, установленным на периферии колонны для поддержания и направления узких внутренних боковых концов лестничных ступеней, а также с приводом лестничных ступеней, посредством которого по меньшей мере муфтовое устройство центральной колонны приводится в движение вокруг ее вертикальной оси в направлении вращения.
Лестничные ступени соединены между собой, образуя бесконечную цепь, причем только широкие наружные боковые стороны лестничных ступеней связаны с соответствующими примыкающими боковыми сторонами соседних ступеней посредством соединительных элементов, которые дают возможность поворота лестничных ступеней друг относительно друга вокруг вертикальной оси, а также вертикального перемещения ступеней друг относительно друга.
Лестничные ступени могут быть отсоединены от муфтового устройства, посредством которого удерживаются их внутренние боковые стороны. Такой винтовой эскалатор может быть выполнен в виде простой подъемной или спускной лестницы, причем холостая ветвь проходит через внутреннюю полость центральной колонны.
no subject
Date: 2011-11-27 08:43 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 08:45 am (UTC)посмотрел на жетоны - такие же как в Нижнем и в Питере, бедному Ниженему пришлось в своих дырочки сверлить из-за наплыва их жетонов в Питер.
no subject
Date: 2011-11-27 08:50 am (UTC)Сейчас уже смарт-карты действуют. Они во всех видах ОТ действительны, кроме коммерческих автобусов.
no subject
Date: 2011-11-27 09:29 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 09:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-27 09:44 am (UTC):-))
no subject
Date: 2011-11-27 10:02 am (UTC)